相关于国外繁荣的汽车租赁市场，国内汽车租赁市场尚处于开展阶段，离范围化和标准化还有一段间隔。

　　业内人士以为，国内消费者理念的不成熟、法律信誉环境不完善和缺乏必要的税收培植政策等都限制着现阶段国内汽车租赁业的开展。

　　消费观念不成熟

　　在美国，消费者会对升值的资产采用购置，会对贬值的资产采用租赁，这是抵消费者多年教育后构成的一个社会共识。“用”是美国消费者对汽车的第一需求，而中国人正好相反，“具有”才是第一需求，租车不如买车的心态障碍着租车市场的开展。

　　汽车评论员张志勇以为，经过租车来享用生活这一理念的提高还需求一段时间，中国人的物品归属感很强，从房产到汽车，都希望是本人的。在这种状况下，企业更要做到效劳至上，经过完善周到的效劳培育消费者的租车消费行为。

　　业内人士以为，汽车租赁行业要留意培育本人的忠实客户，不能签定租赁合同之前和之后两个样，不能在租赁车辆发作维修、救援、违章等问题时推诿、敷衍、怠慢客户，在为客户提供不同的租金规范和车型配置时，也要相应提供不同等级的效劳。只要这样，才干培育出丰厚的消费土壤，壮大用户群体。

　　法律信誉环境尚待完善

　　国外的租车手续很简单，用驾照和信誉卡就能把车开走，但前提是国度信誉体系的成熟，很少有人给本人的信誉记载争光。国内目前汽车租赁市场环境和国外有很大的差距，固然曾经做到最大努力，但是国民诚信体制的不成熟还是限制着汽车租赁行业的开展。一嗨租车C E O兼开创人章瑞平表示，一嗨与神州等汽车租赁企业曾经将程序最简化，但比照国外抢先的租赁公司来说手续还是显得比拟繁琐，并且车辆被骗的状况还时有发作。他以为，需求政府层面制定一些相关的政策法规来标准这个行业的开展。

　　业内人士以为，租赁企业的运营形式也尚未成熟。在国外，汽车租赁是一座桥，一头连着新车市场，一头连着二手车市场。租赁公司和汽车消费厂家之间签署回购合同，租赁公司购得新车，运用一二年后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家经过与租赁公司的联手来坚持其市场占有率，租赁公司也一直将新车租赁给群众，由此构成良性循环。如赫兹公司，其背后是福特、马自达、尼桑、丰田等汽车厂商组成的刚强后台。而在中国，租赁公司的旧车只能赔本卖到二手车市场，而买车完整靠自有资金。这必然招致本钱加大，利润降低，增加了企业扩展范围的难度，削弱了企业开展的潜力。

　　张志勇也以为，中国汽车租赁企业应该学习国外汽车租赁业在购车方面的融资租赁形式。汽车厂商经过租赁车辆能理解消费者的消费意向，汽车租赁企业的车辆也可以快速进入二手车市场，两者都受益。

　　业内人士以为，我国的汽车租赁企业还面临许多限制要素。由于我国的汽车融资信贷业务也刚处于起步阶段，形成租赁车辆购置和更新时企业的资金压力过于繁重，无法构成范围化运营，资金的缺乏也使租赁企业在租赁用车的型号选择、价钱以及便利性等方面无法满足客户需求。而保险机制和险种的不健全，在诸如降低车辆盗骗等风险方面，也使汽车租赁业难以得到有效的支持。

　　缺乏必要的税收培植政策

　　由于我国对汽车购置采取高税费的限制政策，使国内汽车租赁企业难以接受；而在车辆运用过程中征收的养路费、停业税(目前的计税规范是5%，出租车行业为3%)，都增加了国内汽车租赁企业的担负。而美国、日本等国度为培植汽车租赁业开展，在车辆购置时就减免了税负，并在本钱计算上采用三年的加速折旧，还对项目贷款的40%-60%采取低息贷款，这些措施都加速了汽车租赁业务的开展。

　　业内人士以为，汽车租赁行业投资大、报答慢、投资回收周期普通在三年以上，还存在着车辆贬值和骗车的运营风险。因而，进入这个行业之前，投资商或企业要把这个行业存在的问题和遇到的艰难看分明、看明白，思想上要有充沛的认识和准备。国度也要增强对汽车租赁行业的政策研讨工作，有针对性地出台促进汽车租赁业开展的鼓舞投资政策，特别是对税收、会计制度、折旧等方面的政策停止调整和完善，以促进整个行业的快速开展。